641 马力兰博基尼赛车亮相

兰博基尼新款“宝贝”的第二款赛车版本已经问世，将于2027年参加单一品牌赛事。

兰博基尼Super Trofeo单一车型赛事是目前最令人向往的赛车系列赛之一。该赛事的目标受众包括冉冉升起的GT赛车新星以及希望寻找新的爱好来挥霍数百万美元的中年商务人士。自2009年推出以来，该赛事一直使用各种规格的赛车，最初基于兰博基尼系列中的“入门级”超级跑车——先是Gallardo，后来是Huracan。

当然，这两款车都搭载了5.2升自然吸气V10发动机，一旦摆脱了公路车噪音法规的限制，在数十辆赛车齐鸣时，那声浪简直震耳欲聋。但随着Huracan公路车的退役，一款基于其继任者Temerario打造的全新赛车将从2027年起接替它参加Super Trofeo超级挑战赛。

当然，这意味着Huracan那咆哮的V10发动机将成为历史，而其继任者搭载的全新4.0升双涡轮增压V8发动机将带来令人兴奋的10,000转/分的转速。新款Temerario Super Trofeo是该车的第二款赛车版本，与今年夏天发布的GT3版本相得益彰。

与公路版Temerario一样，这款赛车也放弃了公路版车型的电动前轴，转而采用纯内燃机驱动后轮。为了适应赛道需求，它的最大功率也进行了调校，仅为641马力，而公路版V8发动机（不含混合动力系统）的峰值功率则为789马力。不过，如果配备全套翼片和光头胎，并进行大幅减重，Trofeo赛车在赛道上仍然很有可能轻松超越标准版车型。它采用的是与GT3赛车相同的六速序列式变速箱，而非公路版车型的八速双离合变速箱。

此外，Super Trofeo 还配备了 ABS 防抱死制动系统和 12 级可调牵引力控制系统，使其更易于上手，让那些像对待园艺或模型铁路一样对待 Super Trofeo 系列赛事的车迷也能轻松驾驭。它还配备了全套常规安全装备，驾驶舱内饰则采用 Dinamica Infinity 面料，这是“全球首款用于汽车的 100% PES 单组分非织造麂皮”。我们不知道你怎么想，反正我们已经厌倦了那些只有 98% PES 单组分含量的非织造麂皮赛车内饰。

在Huracan Super Trofeo正式退役之前，我们还能再享受一个赛季它那令人血脉贲张的V10引擎声浪。从2027年起，Temerario将取代它，征战欧洲、亚洲和北美锦标赛。它将为这项竞争激烈的赛事带来全新的声浪，但如果Super Trofeo的驾驶体验能与公路版车型相媲美，我们相信车手们很快就会不再在意它少了两个气缸。