大众太狠了，22.98万的车如今跌到11.18万，2.0T动力，油耗才6升，真的香

大众凌渡L顶配那款，就是标价22.98万的，现在有些地方11.18万就能拿下，等于打了对折。

这事听起来是有点离谱，但千真万确。

要是放两年前，谁跟你说11万多能买台全新的大众EA888 2.0T轿跑，你肯定觉得他在开玩笑。

可现在市场变了，新能源车打得太狠，燃油车的价格体系正在被重新洗牌。

这台凌渡L刚出来的时候，可不是这个身价，它瞄准的就是喜欢个性、爱开车的年轻人。

什么无框车门、大溜背，加上大众的牌子，当时也算是个小网红。

那时候大家还在聊，花二十多万买这么个车，到底值不值。

谁能想到，这才没过多久，话题就变成了：11万多拿下它，是不是跟捡钱一样。

市场就是这么不讲道理，变化快得让很多老牌车企都反应不过来。

你看比亚迪秦PLUS都卖到7.98万了，各种新能源车用更低的用车成本、更聪明的配置来抢饭碗，像凌渡L这种纯烧油的车就特别难受。

它原来那套定价，在现在这个环境里根本站不住脚。

所以不降价，就只能看着车在仓库里吃灰，最后连人都见不着了。

所以说，大众这次不是主动想降，是没办法了才降。

这是一种被逼无奈的自救。

这种大甩卖的背后，是整个燃油车时代都挺焦虑的。

对车厂来说，这是割肉求生；但对我们这些还喜欢听发动机响声的买家来说，这真是一个千载难逢的好机会。

咱们就看看这个价钱到底能买个啥。

最关键的就是那台EA888 2.0T发动机，220匹马力，350牛·米的扭矩，配个湿式双离合。

这套东西以前可是高尔夫GTI这种小钢炮的标配。

现在呢，直接给了一台11万多的车，官方说跑进7秒没问题。

这个动力水平，在这个价位，你想找个烧油的对手都难。

油耗这块，官方说百公里6个油，平时在城里开，堵堵车什么的，多个一两升也正常，差不多七个多。

对一个2.0T的发动机来说，这表现算很可以了。

德系车跑高速省油是老传统了，这一点不用怀疑。

它不像电车那样让你老惦记着还剩多少电，到处都是加油站，对经常出远门的人来说，这种踏实感还是挺重要的。

当然了，想要这个价格和性能，你也得接受它的一些短板。

最明显的就是空间。

它是个轿跑，那个溜背造型很好看，代价就是后排头顶有点矮。

要是你家里人个子都挺高，或者经常要拉着一车人出门，那坐后排的人估计会觉得憋屈。

这车从设计开始就不是为了让你舒舒服服拉一家老小的，它更像是个让你自己开着爽的“大玩具”。

车里的设计，还是那个老样子，典型的大众风格，说不上多高级，但用起来还挺顺手。

悬浮中控屏、倒车影像、定速巡航这些常用的东西都有。

车机里用了高通骁龙芯片，比老款的反应快多了，起码日常用不会让你着急。

车里的做工和用料保持了大众一贯的水平，虽然硬塑料也不少，但各处的接缝都挺整齐，感觉挺结实。

开起来的感觉是这台车的长处。

底盘调得偏硬，路上的情况你能感觉得很清楚，拐弯的时候车身很稳，能给你很足的信心。

在高速上跑，车子特别稳，就算开到120公里，也一点不飘。

大众在调校底盘这方面的本事，这么多年了还是在线的。

这种稳重扎实的感觉，是很多同价位的日系车或者国产车给不了的。

现在很多人买车都看保值率，像凌渡L这样跳水降价的车，以后卖二手肯定不值钱。

新车都这个价了，旧车还能卖多少钱。

但你反过来想，你买的时候就已经省了一大笔钱，等于把以后要亏的钱提前给赚回来了。

要是你打算一台车开好多年，不琢磨着三两年就换，那保值率对你的影响就没那么大了。

修车保养这块是大众的强项。

满大街都是它的4S店，不管你在哪个犄角旮旯，找个地方修车保养都很容易。

配件也多，价格也比较实在。

这一点比那些小众品牌强太多了，不用担心车坏了找不到地方修，急得团团转。

总的来说，这个价位的凌渡L，目标客户非常清楚。

就是那些钱不多，但又想要动力、喜欢开车、追求个性的年轻人。

他们可能刚工作没多久，需要一台车代步，也希望这台车能有点乐趣。

他们对空间没那么看重，后排可能一年也用不了几次。

对他们来说，花11万多，买个2.0T的轿跑，这生意太划算了。

现在的汽车市场，跟个大型超市一样，天天都在打折促销。

以前那些高高在上的合资品牌，现在也得低头用价格换市场。

对我们买车的人来说，这可是个好时候，因为选择多了，能用更少的钱买到更好的东西。

至于这台凌渡L，它就像是燃油车时代快结束的时候，大众给那些还喜欢内燃机的人，送上的一份“清仓大礼包”。

#图文作者引入激励计划#